Le nouvel écusson Porsche affine les lignes et les formes de l'original

Le badge Porsche mis à jour, qui fait partie de l'année du 75e anniversaire de la marque, remodèle subtilement chaque élément pour garder le logo actuel à l'ère de l'électrification

Michael Mauer, vice-président du style chez Porsche, a supervisé la création d'un nouveau badge Porsche, la dernière itération d'un symbole de longue date et en constante évolution de l'automobile sportive.

Ferrari n'est pas la seule entreprise à avoir un cheval rampant sur son badge. Bien que l'étalon italien ait été associé à l'origine aux courses d'Alfa Romeo des années 1930, l'ancienne équipe d'Enzo Ferrari, il est associé aux propres voitures de Ferrari depuis la première Ferrari 125 S de 1947.

Le nouvel écusson et badge Porsche, à gauche, et le design qu'il remplace

L'année suivante, un nouveau constructeur de voitures de sport émerge des cendres de l'industrie allemande d'après-guerre. L'insigne de Porsche a plus en commun avec l'héraldique traditionnelle que son homologue italien. Le cheval vient du drapeau de la ville de Stuttgart ("jardin des haras", un nom qui révèle son histoire d'élevage de chevaux). Le premier insigne portait le nom de l'entreprise et de sa ville natale, avec la coloration noire et rouge et le motif de bois de cerf levé directement du bouclier de Württemberg-Hohenzollern, l'État fondé en 1945 et faisant finalement partie du Bade-Wurtemberg.

L'évolution d'un badge iconique

Ce symbole clairement germanique est dû en partie à l'influent importateur de voitures Max Hoffman, l'homme qui a amené Porsche aux États-Unis. Hoffman voulait que la nouvelle voiture de sport 356 signale mieux ses origines, et l'écusson a été rédigé en 1952, quatre ans après le lancement de la voiture.

Le dessinateur derrière le logo était un certain Franz Xaver Reimspiess, un ingénieur autrichien responsable d'une grande partie de l'innovation mécanique derrière la Volkswagen Beetle. Reimspiess aurait également conçu le logo Volkswagen en 1936.

La nouvelle crête conserve la forme et les dimensions de l'original mais resserre chaque élément. "L'anniversaire des "75 ans de voitures de sport Porsche" a été l'occasion pour nous de retravailler fondamentalement cette marque", déclare Mauer. "Nous avons réinterprété les caractéristiques historiques et les avons combinées avec des éléments de design innovants tels qu'une structure en nid d'abeille et du métal brossé."

Façonner le nouveau badge

Il a fallu trois ans pour façonner cet insigne, à la fois comme un objet physique tridimensionnel pour orner les voitures et comme un logotype 2D qui sera vu dans le monde entier à la fois numériquement et imprimé. Le processus a été supervisé par Joachim Paetzel, spécialiste de la couleur et des garnitures de la marque.

Le motif emblématique du cheval a été entièrement repensé

Chaque facette est différente, y compris un or coloré plus doux, un biseau finement effilé autour du bord, l'application de surfaces métalliques brossées claires derrière les bois et un nouveau motif en nid d'abeille 3D pour les rayures rouges. Le mot « Stuttgart » utilise désormais la propre police de caractères de Porsche et le cheval lui-même a été redessiné pour être plus audacieux et moins stylisé.

L'écusson d'origine a été rafraîchi en 1954, puis à nouveau en 1963, 1973, 1994, 2008 et enfin en 2014. Ce nouvel écusson fera ses débuts sur la nouvelle Porsche Panamera, prévue pour fin 2023. L'entreprise conserve des écussons historiques en production, cependant, car le service de restauration Porsche Classic doit avoir accès à toutes les pièces imaginables. Avec 75 ans d'héritage à préserver, plus de grands espoirs d'au moins 75 autres à venir, les identités de marque sont suffisamment précieuses pour nécessiter des soins continus.

Porsche.com

Jonathan Bell écrit pour le magazine Wallpaper* depuis 1999, couvrant tout, de l'architecture et de la conception des transports aux livres, en passant par la technologie et la conception graphique. Il est maintenant rédacteur en chef des transports et de la technologie du magazine. Jonathan a écrit et édité 15 livres, dont Concept Car Design, 21st Century House et The New Modern House. Il est également l'hôte du premier podcast de Wallpaper.

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